La situación obligó a detener la circulación ferroviaria durante aproximadamente una hora y media, según ha informado la Policía Local del municipio, evitando así consecuencias de mayor gravedad y sin tener que lamentar daños personales.

Desde la Policía Local recuerdan la importancia de extremar la precaución en las inmediaciones de los pasos a nivel y respetar siempre la señalización ferroviaria.

Intervenciones similares

La Policía Local de La Roda ha intervenido en varios incidentes relacionados con vehículos en las vías del tren en la localidad albaceteña. En abril de 2023, los agentes actuaron cuando otro turismo quedó paralizado tras circular por las vías del tren, obligando también a interrumpir la circulación temporalmente y sin que se produjeran daños personales.

Además, también se registró una colisión en un paso a nivel de la zona, ocurrida en julio de 2013, cuando un tren de Media Distancia con 28 pasajeros arrolló a un turismo con dos ocupantes que lograron salvarse y solo sufrieron heridas leves. A pesar de la gravedad del impacto, el suceso fue calificado por las autoridades como «un hecho milagroso».

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Conexión con más de 160 años de historia

Se trata de una conexión con más de 160 años de historia que, durante todo ese tiempo, ha sido el enlace ferroviario directo del sureste con la capital, y que llegó a permitir el viaje entre Cartagena y Madrid en unas tres horas y media, sin trasbordos.

Los cuatro regidores denuncian que el Gobierno ha incumplido uno tras otro los plazos de reapertura, ya que el corte se anunció como temporal y con una duración prevista de dos años; más tarde se aseguró que la línea volvería a funcionar en 2025, y el último compromiso sitúa la reapertura a finales de 2026, pero sigue sin fecha oficial, sin calendario por escrito y sin operador designado. Una situación a la que se suma que Adif ha aplazado la electrificación de la línea hasta 2040.

Según los alcaldes, el cierre perjudica a más de cuatro millones de habitantes de sus municipios y a los del resto del corredor, que ven mermadas sus oportunidades laborales, empresariales, formativas, culturales y turísticas.

Recuerdan, además, que existen alternativas inmediatas. La Cátedra de Movilidad Sostenible de la Universidad Politécnica de Cartagena ha planteado un servicio directo Cartagena–Madrid de unas cuatro horas y ocho frecuencias diarias, con trenes híbridos que ya están disponibles.

Los regidores piden al Ministerio que restablezca el servicio de forma inmediata y que comunique por escrito la fecha de reapertura, el operador responsable y las condiciones en que se prestará.

Reclaman también que la vuelta del tren no dependa de la decisión comercial de las operadoras. A su juicio, debe garantizarse como servicio público, con un tren directo y sin trasbordos, tiempos de viaje competitivos, frecuencias útiles para los desplazamientos diarios y paradas en los municipios del corredor.

Por último, exigen que la duplicación y la electrificación de la línea cuenten con partida y plazos concretos en los presupuestos del Estado, sin esperar a 2040.

La reivindicación es compartida por ayuntamientos de todo el trazado, asociaciones de usuarios, plataformas ciudadanas, organizaciones empresariales y sindicatos.

Reclaman una parada en Albacete de la línea ferroviaria de mercancías

Por otra parte, también se han pronunciado a favor de incluir una parada en Albacete de la línea ferroviaria de mercancías de alta capacidad que Adif está ultimando entre la estación murciana de Nonduermas con la capital de España y que tendrá ramificaciones hacia Portugal y Navarra.

El objetivo es que, ya que está previsto que desde la capital albaceteña será el nudo de enlace con la capital de España por un lado y con Portugal por otro, pueda contar con una parada que le permita en el futuro apostar por convertirse en centro logístico.

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Obligación de Servicio Público

A través de la declaración institucional, el Ayuntamiento de Albacete insta al Gobierno de España, a través del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a declarar la línea ferroviaria 320 como Obligación de Servicio Público, dada su importancia para la cohesión territorial y la movilidad de la ciudadanía.

Esta declaración de Obligación de Servicio Público permitiría garantizar la continuidad del servicio y reforzar el compromiso con la movilidad en zonas rurales, situando el interés social y la cohesión territorial por encima de criterios estrictamente económicos.

Además, se solicita al Gobierno de España a que planifique, programe y haga público un calendario de actuaciones orientado a la modernización integral de la línea 320, incluyendo su electrificación y las mejoras necesarias para garantizar un servicio seguro, eficiente y sostenible.

Asimismo, se insta a ADIF a publicar información oficial y actualizada sobre el estado de la línea y su nivel de operatividad y a RENFE a restablecer las frecuencias de viajeros vigentes hasta 2022, suspendidas temporalmente por las obras de soterramiento en Murcia y/o a establecer un servicio de transporte de viajeros regional que una Albacete y Murcia, con las paradas intermedias en las estaciones del trazado, con una regularidad suficiente y adecuada para posibilitar su máximo aprovechamiento por la ciudadanía de la provincia de Albacete y la región de Murcia.

Pacto Social por el Ferrocarril de Albacete

La declaración institucional recuerda que el pasado 7 de noviembre de 2025 se suscribió el Pacto Social por el Ferrocarril de Albacete impulsado por UGT, CCOO y FEDA, reuniendo a instituciones, entidades sociales y administraciones con un objetivo compartido: defender un servicio ferroviario público, accesible y sostenible para toda la provincia.

Un pacto al que se sumaron el Gobierno de Castilla-La Mancha, la Diputación Provincial de Albacete, los ayuntamientos de Albacete, Hellín, Tobarra, Almansa, Chinchilla y Pozo Cañada, así como la Federación de Asociaciones Vecinales de Albacete, la Plataforma del Ferrocarril de Castilla La Mancha y la Plataforma en Defensa del Tren para Hellín.

Durante las reuniones mantenidas, se estableció como prioridad la reapertura y consolidación del servicio de viajeros de la línea 320, que vertebra el corredor Chinchilla– Montearagón–Murcia del Carmen–Cartagena y que históricamente ha sido un eje fundamental para la movilidad en los municipios por los que transita y sus comarcas. Asimismo, se constató que las inversiones realizadas por ADIF en los dos últimos años han permitido suprimir las limitaciones de velocidad que afectaban a la línea. Esta mejora coincide con la información publicada por la propia entidad en su Portal de Transparencia el pasado mes de enero, donde se indicaba que la infraestructura se encuentra plenamente operativa. Ambos elementos permiten considerar que existen condiciones favorables para restablecer el tránsito de viajeros, especialmente teniendo en cuenta que la línea ya soporta con normalidad el tráfico de mercancías.

Dado que el único condicionante para la reapertura del servicio son las obras de soterramiento en Murcia, y existiendo información oficial que apunta a la operatividad de la línea, el Pacto Social por el Ferrocarril considera necesario que ADIF ofrezca una aclaración pública y oficial sobre el estado actual de la infraestructura y, en caso de confirmarse su plena disponibilidad y seguridad, se solicita que se anuncie la reanudación del servicio de viajeros.

El Pacto Social plantea la conveniencia de avanzar en la modernización de la línea, incluyendo actuaciones como la electrificación del trazado (o los trabajos preparatorios necesarios), la actualización de los sistemas de control y seguridad, la mejora de la gestión de capacidad y la eliminación de cuellos de botella que condicionan la explotación ferroviaria. En este sentido, se considera especialmente relevante la duplicación de los 27 km de la Variante de Camarillas, inaugurada en 2019 y diseñada para velocidades de 220/250 km/h, lo que permitiría mejorar la fiabilidad del servicio y facilitar los cruces de trenes sin esperas prolongadas.

Asimismo, junto con la reapertura del servicio, se propone revisar horarios, frecuencias y conexiones para que el corredor Chinchilla–Montearagón–Murcia– Cartagena resulte útil para los desplazamientos cotidianos por motivos laborales, educativos o de acceso a servicios.

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«El baipás de Montoro no tiene sentido y lo vamos a frenar», ha manifestado el portavoz de la Plataforma del Ferrocarril del Centro de La Mancha, José Damián García-Moreno, durante una rueda de prensa celebrada en Alcázar de San Juan.

García-Moreno ha situado la respuesta de las plataformas dentro de la movilización iniciada hace unos meses contra la posición del Ministerio de Transportes. «No han pasado ni tres meses desde que llamamos a una rebelión cívica e institucional, frente al portazo del ministerio, y la rebelión, ante esta injusticia ya está a toda máquina», ha señalado.

El portavoz ha defendido que el tramo Mora-Alcázar, junto con la mejora de la línea Madrid-Alcázar-Jaén, es ya un «objetivo de región y de país», y ha insistido en que las plataformas seguirán trabajando para frenar la tramitación del baipás de Montoro y defender el papel ferroviario de los territorios afectados.

Piden reunirse con García-Page

Durante su intervención, García-Moreno ha agradecido al presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, que se implique «al máximo» para conseguir el denominado Tren de La Mancha. En este sentido, ha trasladado el interés de la plataforma en reunirse con el jefe del Ejecutivo castellanomanchego «en cuanto sea posible».

El portavoz ha recordado que ya son 17 instituciones castellanomanchegas y andaluzas las que, de una forma u otra, se están posicionando a favor del tramo Mora-Alcázar, una reivindicación que, según ha defendido, cuenta con respaldo social y político tanto en Castilla-La Mancha como en la ciudad y la provincia de Jaén.

A la rueda de prensa han asistido la alcaldesa de Alcázar de San Juan, Rosa Melchor; el diputado nacional del PSOE Gonzalo Redondo; el portavoz del grupo municipal Verdes Equo-Izquierda Unida, Pedro Noblejas; y Luis Marín, de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril en Linares-Baeza y la provincia de Jaén.

Llamamiento al PSOE de Linares

Las dos plataformas han pedido también al PSOE de Linares, que este jueves recibe al ministro Óscar Puente, que dé «un paso valiente» y defienda el ferrocarril en Linares-Baeza y Vilches rechazando el baipás de Montoro, como aseguran que ya están haciendo sus compañeros de Castilla-La Mancha.

Ambos colectivos han avanzado que continuarán trabajando de forma conjunta para paralizar la tramitación del baipás de Montoro y defender el ferrocarril en comarcas y territorios como los de Castilla-La Mancha o la provincia de Jaén.

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El convoy partió a las 7:00 horas de la estación Madrid-Puerta de Atocha con llegada prevista a Sevilla-Santa Justa a las 9:52 horas, pero se vio obligado a realizar una parada prolongada en Puertollano, donde permaneció detenido durante más de una hora.

Según han confirmado fuentes de Renfe, la incidencia se ha debido a un problema de salud del maquinista, lo que ha obligado a interrumpir temporalmente el servicio hasta poder sustituirlo.

Durante ese tiempo, la compañía ha informado a los viajeros mediante un mensaje oficial en el que aludía a una «incidencia operativa» y solicitaba a los pasajeros que permanecieran atentos a las indicaciones del personal a bordo, agradeciendo su comprensión.

Una vez incorporado un nuevo maquinista, el tren ha reanudado su recorrido con destino Sevilla, donde su llegada se ha previsto finalmente poco antes de las 11:00 horas, acumulando así un retraso superior a una hora sobre el horario inicialmente programado.

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Las acciones arrancarán el 10 de noviembre en Hellín, con una concentración a las 19:00 horas en la plaza de Santa Ana, convocada por la Plataforma por el Tren en Hellín, que reclama la reapertura y modernización de la línea Chinchilla-Cartagena.

El 12 de noviembre, la Casa de la Cultura de Mora acogerá la presentación pública de la Plataforma por el Tren en Mora y Orgaz, que pedirá recuperar los servicios comerciales en la estación de Mora y mejorar su conexión con Alcázar y Toledo.

Las movilizaciones continuarán el 30 de noviembre en Tomelloso, con una concentración en la Plaza de España organizada por las plataformas de Tomelloso y Argamasilla, que reclaman la reconexión ferroviaria entre Socuéllamos y Cinco Casas, con servicio a las localidades de la comarca.

La manifestación central tendrá lugar el 6 de diciembre en Alcázar de San Juan, promovida por la Plataforma Madridejos-Consuegra (PCM). El objetivo será reivindicar la construcción y puesta en servicio del tramo ferroviario Mora-Orgaz-Alcázar, con parada en Madridejos y Consuegra, una infraestructura clave para mejorar la movilidad en la comarca.

Una red integrada y vertebradora

Además de las protestas locales, las plataformas exigen la reapertura de la línea Aranjuez–Cuenca–Utiel, cuyo cierre ha dejado sin tren a buena parte de la provincia de Cuenca, y la mejora de la conexión de Talavera de la Reina con la línea Madrid-Andalucía y con el Levante. También reclaman los enlaces Algodor-Villasequilla y Yuncler, así como la prolongación de la línea C-5 de Cercanías hasta Illescas, con el fin de reforzar la vertebración territorial en el centro de Castilla-La Mancha.

La Plataforma por el Tren defiende que el objetivo final es integrar la red castellano-manchega en la Red Básica Transeuropea, con líneas de doble vía electrificada, tráfico mixto, velocidad máxima de 200 km/h y el sistema europeo de gestión del tráfico ERTMS.

El colectivo ha instado al Gobierno de España a orientar su política ferroviaria hacia las necesidades de la mayoría social y a promover una transición ecológica justa y democrática, que contribuya a frenar el cambio climático y a garantizar el derecho a la movilidad en todo el territorio.

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Novedad en el tren de media distancia Talavera-Madrid

Según ha informado Renfe en una nota de prensa, los viajeros con salida o destino Atocha podrán desplazarse entre esta estación y la de Leganés usando su billete de tren en la línea C5 de Cercanías.

No afecta a los servicios de Larga Distancia

La empresa ha explicado, asimismo, que la medida temporal no afecta a los servicios de Larga Distancia, por lo que los trenes Alvia Extremadura-Talavera-Madrid no verán modificado su paso por la estación madrileña.

La línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía recupera la normalidad tras la avería de tren

Actuaciones de Adif 

Las actuaciones que Adif está desarrollando en la estación de Atocha permitirán la ampliación de la capacidad del túnel de Sol en un 33%, facilitarán la gestión de incidencias, mejorarán los tiempos de viaje y la fiabilidad de sus líneas en un 50%, evitando esperas ocasionales de sus trenes a la entrada de Atocha, ha señalado el comunicado de prensa.

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