El anuncio, publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) establece un plazo de 15 días hábiles a partir del viernes 16 de octubre sobre el proyecto básico de servicios afectados por la línea.

Posibles alegaciones 

Durante este periodo se permite a los interesados presentar alegaciones para corregir posibles errores en la relación de bienes y derechos afectados por las obras o para oponerse, por razones de fondo o de forma, a la necesidad de ocupación de los terrenos.

La documentación puede consultarse en la Subdelegación del Gobierno en Toledo, en la sede de Adif en Madrid, en los ayuntamientos de los municipios afectados y en el apartado de información pública de la web del administrador ferroviario.

Según se detalla en el BOE esta infraestructura ferroviaria puede afectar a un total de 424 fincas, y Talavera de la Reina es la localidad con más registros, un total de 83.

Le siguen Yuncler, con 50; Montearagón, con 34; Calera y Chozas, con 28; y Numancia de la Sagra, con 24.

Cazalegas y Erustes tiene 18 fincas afectadas cada uno; Carmena 16; Torrijos 15; Cabañas de la Sagra y Alcañizo, 13 cada uno; Barcience y Pepino, 12 en cada municipio; mientras que hay 11 fincas afectadas tanto en Villamiel de Toledo como en Santa Olalla y en Oropesa.

El resto de municipios, entre los que están Yuncos, Largartera, Bargas u Olías del Rey, tienen menos de 10 fincas afectadas, y el que menos registra es Magán, con tres.

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Según ha explicado el Consistorio en un comunicado, los viajeros de Almadén y su comarca que se desplazan hasta la capital deben tomar primero un tren de Media Distancia hasta Puertollano y enlazar posteriormente con un servicio Avant.

El Ayuntamiento critica que Renfe programe la llegada del primer tren a Puertollano a las 19.04 horas y la salida del Avant a las 19.05 horas, dejando únicamente un minuto para efectuar el cambio de tren y de andén.

Una programación que, según señala, dificulta el enlace incluso cuando los servicios circulan con puntualidad y que provoca que cualquier pequeña demora deje a los pasajeros sin posibilidad de continuar su viaje.

Esta situación volvió a producirse este lunes, 27 de julio, coincidiendo con el regreso de numerosos vecinos que habían viajado desde Madrid hasta Almadén para disfrutar de las fiestas patronales.

El primer tren acumuló un retraso de tres minutos, por lo que los pasajeros no pudieron subir al Avant que debía llevarles hasta Madrid. El Ayuntamiento ha reprochado a Renfe que el segundo convoy no aguardara unos minutos pese a conocer que había viajeros pendientes del enlace.

Además, el Consistorio ha denunciado que numerosos jóvenes que habían adquirido los billetes por separado para beneficiarse de los descuentos del programa Verano Joven no recibieron ninguna alternativa de reubicación.

Al no figurar ambos trayectos como un único billete con enlace, los afectados tuvieron que comprar un nuevo pasaje y esperar que quedaran plazas disponibles en trenes posteriores.

El Ayuntamiento ha mostrado su «profundo malestar» por la programación de los horarios, la falta de soluciones para los pasajeros afectados y la atención recibida en la estación. También ha asegurado que algunos trabajadores de Renfe se mostraron reticentes a facilitar el libro de reclamaciones a los viajeros.

Frente a esta actuación, el Consistorio ha agradecido el trato dispensado por los agentes de la Policía Nacional, que intentaron buscar una solución para los afectados, así como por los empleados de seguridad de la estación de Puertollano.

Desde el Ayuntamiento consideran que el problema resulta especialmente grave para las personas mayores o con movilidad reducida, que difícilmente pueden realizar un cambio de andén en apenas un minuto.

El Consistorio ha cuestionado también las políticas del Gobierno central en materia ferroviaria y de lucha contra la despoblación, al considerar que las deficiencias del servicio contribuyen a que los vecinos de zonas rurales abandonen progresivamente el uso del tren.

El Ayuntamiento de Almadén reclama así una revisión de los horarios, un margen suficiente para efectuar el enlace en Puertollano y soluciones automáticas para los pasajeros afectados cuando los retrasos sean responsabilidad de la compañía ferroviaria.

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El contrato abarca las estaciones de las provincias de Madrid, Ciudad Real, Toledo, Guadalajara, Ávila, Segovia y Soria, que ofrecen servicios de transporte de viajeros de alta velocidad, larga y media distancia, así como las estaciones del núcleo de Cercanías de Madrid. Su objetivo es garantizar la calidad y la fiabilidad de las instalaciones y asegurar su máxima operatividad para ofrecer el mejor servicio a los viajeros.

El servicio de mantenimiento se llevará a cabo mediante la realización de actuaciones programadas y trabajos de reparaciones que optimicen la disponibilidad de todos los equipos y sistemas instalados.

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La prestación del servicio incluye la ejecución de trabajos de mantenimiento preventivo y técnico-legal, conductivo, correctivo, oficina técnica y la revisión y control de activos, entre otros. También comprende la aportación de mano de obra, fungibles, consumibles y medios auxiliares de cualquier tipo que sean necesarios para llevar a cabo los trabajos.

Asimismo, la prestación del servicio alcanza la ejecución de actuaciones adicionales de gran reparación e inversiones por causas sobrevenidas en componentes de edificios o instalaciones, con el objetivo de incrementar su fiabilidad y ampliar su vida útil.

En el caso de las estaciones de Cercanías de Madrid, el servicio de mantenimiento se basa en el seguimiento del estado de las instalaciones para trasladarlo al gestor (Renfe Cercanías) y garantizar que este realice las acciones correctivas necesarias.

Estos trabajos contribuyen a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) número 9, que promueve infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad.

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Fuentes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible apuntan que esta rotura «en ningún caso pone en peligro la circulación» y ya se están realizando las debidas intervenciones desde la pasada noche.

Por una incidencia de este domingo

Un maquinista reportó la incidencia el domingo por la noche en ese tramo de la línea Madrid-Barcelona, en el entorno de L’Espluga de Francolí, en la provincia de Tarragona.

«De forma inmediata», según defienden las mismas fuentes del Ministerio, Adif movilizó a sus equipos de mantenimiento, que revisaron las instalaciones y realizaron las primeras intervenciones para reparar el carril.

Como consecuencia, la circulación al paso por ese punto se ha reducido, en tanto se concluyen los trabajos de reparación.

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Esta intervención se enmarcará en la renovación integral de la línea convencional Ciudad Real-Badajoz y permitirá incrementar las condiciones de seguridad tanto para el tráfico ferroviario como para el viario en los puntos de cruce.

En el paso a nivel situado en el término municipal de Almadén se instalará protección automática de nivel A2, con señalización luminosa y acústica que avisará de la llegada de los trenes. En el resto de pasos, que ya disponen de protección automática con niveles A2 y A3, se procederá a la renovación de los equipamientos para actualizar sus sistemas y mejorar su funcionamiento.

Asimismo, todos los pasos a nivel se adaptarán a los nuevos enclavamientos electrónicos de última generación que Adif instalará en las estaciones de Caracollera, Almadenejos-Almadén y Guadalmez-Los Pedroches, además de Belalcázar (Córdoba) y Cabeza del Buey, Almorchón, Castuera y Campanario (Badajoz). Estos dispositivos permitirán configurar las rutas de los trenes mediante el accionamiento de señales y desvíos, reforzando la seguridad de la circulación.

Renovación integral de la línea Ciudad Real-Badajoz

Adif tiene en marcha la renovación integral de la línea de ancho convencional Ciudad Real-Badajoz, de 121 kilómetros, en la que ya ha movilizado una inversión cercana a los 250 millones de euros. Los trabajos se estructuran en tres tramos con distintos grados de avance.

El tramo Brazatortas-Guadalmez, de 63,7 kilómetros y situado en la provincia de Ciudad Real, afrontará la recta final de su renovación. El tramo Guadalmez-Cabeza del Buey, de 26,8 kilómetros, finalizó en 2021, mientras que el tramo Cabeza del Buey-Castuera, de 30,5 kilómetros, concluyó sus obras en julio de 2020.

Estas actuaciones contribuirán al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 9, centrado en la industria, la innovación y la infraestructura, especialmente en el desarrollo de infraestructuras fiables y en la modernización de la red ferroviaria. La inversión podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

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El tramo Brazatortas-Guadalmez, con una longitud de 63,7 kilómetros, es el último pendiente de modernización dentro del recorrido Brazatortas-Castuera, de 121 kilómetros, una vez que Adif ya ha finalizado las obras en los otros dos tramos, Guadalmez-Cabeza del Buey y Cabeza del Buey-Castuera.

La renovación integral se desarrolla entre los puntos kilométricos 230/040 y 293/800 de la línea y discurre por los municipios de Brazatortas, Almodóvar del Campo, Almadenejos, Almadén, Alamillo, Chillón y Guadalmez, todos ellos en la provincia de Ciudad Real.

En el marco de los trabajos, Adif ya ha completado la sustitución del carril, las traviesas y el balasto existentes por materiales de mayores prestaciones, con la instalación de 132.248 metros de carril tipo UIC 54, formando barra larga soldada, 109.177 traviesas polivalentes y 151.000 metros cúbicos de balasto silíceo.

Asimismo, se han instalado 13 nuevos desvíos y se construyen muros guardabalasto y muros cuneta para contener la banqueta de balasto en terraplenes y mejorar el drenaje longitudinal en las trincheras.

La actuación ha incluido también la renovación de la superestructura en el puente metálico de Los Soldados, sobre el río Alcudia, situado en el punto kilométrico 284/209, con 91 metros de luz, así como mejoras en la superestructura de las estaciones de Brazatortas-Veredas, Caracollera, Almadenejos-Almadén y Guadalmez-Los Pedroches.

De forma paralela, se han ejecutado cuatro nuevas obras de drenaje transversal y se avanza en la limpieza y reconstrucción de las ya existentes. Actualmente se trabaja en la renovación de la superficie de rodadura de 13 pasos a nivel y en la instalación, en determinados puntos del trazado, de mallas de triple torsión para la retención de elementos del talud que pudieran caer sobre la vía.

Además, continúan las labores de retirada y reposición de elementos afectados en las instalaciones de seguridad y comunicación del tramo, junto con actuaciones de integración ambiental. Esta actuación está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

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